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新万博代理申请方法a|轿跑版的途观L?亲测探岳长途和越野能力

2020-01-11 11:38:38

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新万博代理申请方法a,10月份,我的同事在3-4000米的高原,试驾了一汽-大众的旗舰suv探岳,大致的感受是:动力充沛,底盘滤震好、过弯韧劲十足,但缺点是普通驾驶模式下动力输出滞后,和运动模式相比区别较大。而且即使是四驱,也由于更偏公路的轮胎,所以难以应付极端险恶路况。

时隔2个月,我们再次试驾探岳。不够这次在浙江的安吉,这里依然有连绵不断的山,山涧浮云缥缈,氤氲弥漫。但相比上次,海拔可是降至正常人适宜生活的高度。那么,在这个时候,探岳的驾驶表现又是如何?而且这次我们驾驶着它跑了将近一百公里的高速,探岳的高速表现又如何?我心中画了无数问号。

摆在我面前的是一辆顶配版的探岳380tsi,它虽然和上汽大众途观l同平台,但尺寸小一些,轴距、长度都不及后者。相应地探岳也更便宜点,但顶配版车型仍超过30万,而且据官方人士透露,探岳的各款车型订单都超预期,很多地区的4s店根本没现车。

由于探岳比途观l晚出了2年多,所以从外到内都更吸引人,因为什么都是新的。比如中网采用最新的大众家族式设计,尾灯和c柱轮廓接近全新途锐,显得上档次。内饰更是武装了各种新潮配置,比如10.3英寸全液晶仪表盘、9.2寸中控大屏、hud抬头显示、低速蠕动自适应巡航、24种颜色的氛围灯等……

探岳有7种驾驶模式,分别是经济、标准、运动、运动个性化、雪地、越野、越野个性化。由于浙江安吉没下雪,所以雪地模式用不上,在行驶中我就尝试普通公路模式(经济、标准、运动)。这次我们从酒店出发,自驾80公里到一座小山去越野,所以中间的长途都用公路模式,后面才切换至越野。

这三种公路模式差异较大,经济模式下,你会以为自己开的是一辆1.5l的买菜车,起步加速迟缓,略感动力不足,因为变速箱总是到了2000-2300rpm区间就升档,永远保持低转速行驶。所以,若不是高峰期上下班的情况,一般不建议用经济模式。

再切换至标准模式,探岳得到进一步自我释放,动力充沛起来,升降档不再像经济模式下那么拘谨,动力随踩随到。双离合变速箱非常聪明,没有低速顿挫和其他异样表现,平顺度不输于一台优良的自动变速箱。早在两个月前我同事在高原试驾探岳时,曾感觉起步时动力来得迟缓,需要反应一下。而现在终于证实,那是由于含氧量不足导致,在正常海拔下的探岳表现还是很优秀的。

最后切换至运动模式,探岳才真正挣脱束缚,仿佛思想上从封建时代跨越到新时代,有种我行我素的感觉。转速高、加速推背感明显增强,操控敏捷,身子瞬间变轻了。如果说标准模式下是它相当于1.8t的动力水平,那运动模式下已经超过2.0t的感觉了。官方称,这辆搭载220马力、350牛·米ea888的家伙,只需7.1秒就能破百。虽然我没用专业仪器测试过,但是加速体验感似乎是这么回事。

在市区和长途行驶,探岳是一辆开着很舒适的车,无论你调节哪个驾驶模式,在直线行驶时底盘都比较柔软,滤震效果很棒。而一旦你需要转弯,悬架又能给你十足的支撑,不会有较大的车身侧摆。简言之,跑直线像日系车般舒适,弯道才显露出它的德系功力。

加上大量的辅助功能,比如自动驻车、hud抬头显示、智能自适应巡航,探岳在城市里开,一点也不累。等红灯,就由自动驻车代你踩住刹车;低速堵车,就由acc代劳,它有个60km/h以下的堵车专用模式。在高速,acc也有很好的效果,唯一需要适应的是,acc的刹车总给人动作拖沓的感觉,一开始感觉刹车力不足,到了快追前车的尾了,才加大力度刹停。不习惯的人,总有种acc刹不住的错觉,然而,如果acc开始刹车,即使你用脚踩制动踏板也是没用的,因为它已经被系统控制。

探岳还有一个途观l没有的新功能,就是3d全景影像。但实际使用后,有点鸡肋,因为除了车辆本身清晰外,周围的影像都不清楚。哪怕你旋转这个3d模型,也看不清四面八方有什么障碍,所以,这个功能只适合在朋友面前嘚瑟

另外,探岳的中控屏也是可以用手势控制菜单的,但这个配置也十分鸡肋,很多时候你挥了一百遍手,屏幕都识别不出来,还不如你直接触屏更实用。所以,我宁愿探岳将这两项华而不实的配置去掉,把成本用在更多实用性的设计上。

不知不觉开了80公里,开到越野场地。探岳的越野模式可以派上用场了,这座山有两个接近35度的陡坡,按这个角度来看,即使是普通两驱suv也能上,但这次有点不同,因为下雨过后,坡道十分泥泞,如果只是两驱的车铁定会在坡道上溜下来。

我们尝试用探岳的公路模式上路,最后失败了。如果油门没踩够,上了一半就打滑从而溜回坡底;如果油门踩太深,在上坡前容易把车辆的前悬底板蹭伤。所以,算了算了,不逞强了,还是用越野模式吧。

在越野模式下,你只需开15km/h上坡即可,上了一半轮胎依然打滑,但是4motion四驱很快介入,自动分配力矩,所以轮胎空转1-2秒后就趋于稳定,然后你就可以在15-20km/h的低速下顺利爬至坡顶。当面对类似角度的下坡时,坡道辅助会适时介入,以稳定的低速下坡,完全不用你管,非常聪明。

不过,当你开着探岳在山上的泥地转弯时,它会像漂移赛车容易甩尾,稍加一点点油门,车身就有360度打转的风险。所以,这终归是一辆普通的suv,不适合极端路况驾驶,因为它采用的是浅胎纹车胎,经过一段泥路的行驶,早已变成“光头胎”,失去附着力。所以,就像我同事之前测试的一样,探岳的四驱只适合普通户外出游,不适合去专业越野地撒欢。

最后,探岳的这一小段试驾,让我对它有了更深的认识。它是一辆兼顾动力和舒适性的家用suv,虽然后备厢空间比同平台的途观l小,但是空间灵活性较强,后排可以1:2前后滑动。就市区代步而言,探岳更加适合。

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